E-Auto Ladezeit berechnen
Akkugröße, Ladeleistung und aktueller Ladestand reichen, um abzuschätzen, wann der Wagen fertig ist. Der Rechner berücksichtigt auch die Verluste beim Laden, die gerade an der Haushaltssteckdose spürbar sind.
Ladeleistung & Anschluss
Akkukapazität
Ladestand
Startzeitpunkt
Erweiterte Parameter (Verluste & Kosten)
Ladefortschritt & Akkustand
-- kWhLive-Ladeverfolgung
Bereit zum LadenMeilensteine & Ladestopps
| Zielmarke | Energie (+kWh) | Dauer | Uhrzeit |
|---|
Hinweis: Alle berechneten Werte (Ladedauer, Energie, Kosten und Reichweite) sind Orientierungs- und Näherungsrechnungen. Reale Ladevorgänge können je nach Außentemperatur, Batterievorkonditionierung, Fahrzeugladekurve und Netzschwankungen abweichen.
So funktioniert es: E-Auto Ladezeit berechnen
- Ein Beispiel wählen, etwa „11 kW Wallbox / 60 kWh“, oder eigene Werte eintragen.
- Aktuellen und gewünschten Ladestand in Prozent einstellen.
- Ladedauer, Fertig-Uhrzeit und Kosten ablesen.
Alle Funktionen findest du im Tool Ladezeit-Rechner.
Häufige Fragen
Warum lädt mein Auto langsamer als berechnet?
Viele Autos laden oberhalb von etwa 80 % deutlich langsamer, und bei Kälte bremst die Batterie zusätzlich. Die Werte sind deshalb eine Orientierung.
Wie lange dauert es an der normalen Steckdose?
Mit etwa 2,3 kW braucht ein 50-kWh-Akku von 20 auf 80 % grob 14 bis 15 Stunden. An einer 11-kW-Wallbox sind es etwa 3 Stunden.
Ähnliche Aufgaben
Wie funktioniert dieses Tool?
Interaktiver Ladezeitrechner für Elektrofahrzeuge, Heimspeicher und Geräteakkus mit Berücksichtigung von Ladeverlusten, SoC-Bereichen und flexiblen Startzeiten.
Berechnet die benötigte Ladeenergie (Netto/Brutto in kWh), die Ladedauer unter Berücksichtigung des Wirkungsgrads, die Fertigstellung, Stromkosten sowie die nachgeladene Reichweite. Bietet eine Live-Ladeverfolgung, Kalender-Erinnerungen und teilbare Links. Hinweis: Alle berechneten Werte wie Dauer und Kosten sind Näherungsrechnungen zur Orientierung und können in der Praxis durch Außentemperaturen, Zellvorkonditionierung oder herstellerspezifische Ladekurven abweichen.
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